ככל שלחץ האוויר, הצפיפות והטמפרטורה יורדים כולם עם הגובה, אם טסים ב-IAS קבוע או מספר מאך קבוע תוך כדי טיפוס או ירידה מתמדת, המטוס למעשה מאיץ כל הזמן או מאט ביחס למסת האוויר.
בעת ירידה ב-CAS קבוע מה עושים מספר ה-Mach וה-TAS?
במהלך ירידת המאך הקבועה מהטרופופוזה (רמת טיסה 360) לגובה הצלבה (רמת טיסה 250) טמפרטורת האוויר החיצונית וה-LSS (מהירות הקול המקומית) יגדלו שניהם. אז כדי לשמור על מאך קבוע עלינו להגדיל את ה-TAS ואת ה-CAS (ראה את הנוסחאות שנלמדו לעיל).
איך מד מאך יגיב בעלייה קבועה של מספר מאך אם המקור הסטטי ייחסם?
שאלה: כיצד יתנהג המאצ'מטר בעלייה מתמדת של CAS אם המקור הסטטי ייחסם? תשובה: קריאת המכמטר תקטן.
למה מספר המאך פוחת עם הגובה?
מכיוון שמהירות הקול עולה עם טמפרטורת האוויר, וטמפרטורת האוויר בדרך כלל יורדת עם הגובה, מהירות האוויר האמיתית עבור מספר מאך נתון יורדת בדרך כלל עם הגובה. ככל שמטוס נע באוויר מהר יותר, זרימת האוויר על חלקי הכנף תגיע למהירויות שמתקרבות ל-Mach 1.0.
מה ההשפעה על מספר המאך וה-TAS במטוס שמטפס עם CAS קבוע?
כפי שנדון לעיל, כדי לשמור על CAS (ככל שהטמפרטורה יורדת) ה-TAS יקטן. הירידה בטמפרטורה תפחית גם את מהירות הקול המקומית. מספר מאך=ירידה ב-TAS / ירידה של מהירות מקומית של צליל. מספר המאך נשאר קבוע.
