כאשר יותר ממדחס/צילינדר אחד מחובר בסדרה עם מצנן ביניים ביניהם כדי לספק את הנוזל בלחץ גבוה, אז המדחס נקרא מדחס רב-שלבי. … סידור זה אומץ ליחס דחיסה גבוה מאוד כדי למנוע קשיים שהתרחשו ב מדחס חד-שלבי.
מדוע מאומצת דחיסה רב-שלבית עם הקירור הביניים?
במדחסים מרובי שלבים, עם כל מחזור דחיסה, הלחץ עולה, מה שמוביל לעלייה בטמפרטורה. טמפרטורות גבוהות עלולות לגרום נזק למדחס ולאלמנטים המכניים שלו. לפיכך, חיוני להפחית את טמפרטורת האוויר.
האם אומצה דחיסה רב-שלבית עם קירור ביניים?
12. מדוע מאומצת דחיסה רב-שלבית עם קירור ביניים? הסבר: בגלל הסיבות הללו עלינו להשתמש בדחיסה רב-שלבית עם קירור ביניים. הסבר: כאן p1 הוא לחץ המאייד ו-p2 הוא לחץ הקבל.
מהי המטרה העיקרית של שימוש במצנן ביניים עם מדחס?
פונקציות של מצננים ביניים
הפונקציה העיקרית של מצנן האוויר של מדחס האוויר היא לקרר אוויר לפני שהוא נכנס לשלב הבא של הדחיסה הצפיפות הגבוהה יותר של אוויר קריר מקלה על כך לדחוס מאשר אוויר חם. באופן אידיאלי, האוויר צריך להיות קרוב ככל האפשר לטמפרטורת האוויר הסביבתי.
מהי מטרת השימוש ב-Intercooler?
מצנני הביניים (Charge Air Coolers) נועדו להפחית את צריכת הדלק תוך הגברת הספק ויעילות המנוע. המשימה של המצנן הבין-לאומי היא להפחית את טמפרטורת גז הכניסה ובכך לדחוס את האוויר הנדרש מה שמייעל את הבעירה.
