אז Alfred P. Sloan, מנכ ל ג'נרל מוטורס, ועמיתיו העלו רעיון חדש קיצוני שישנה לא רק את תעשיית הרכב, אלא את כל הכלכלה: התיישנות מתוכננת. GM פשוט תשכנע לקוחות שמכונית אחת בחיים לא מספיקה.
היכן התחילה ההתיישנות המתוכננת?
למרות שהמונח "התיישנות מתוכננת" לא נכנס לשימוש נפוץ עד שנות ה-50, האסטרטגיה חלחלה עד אז לחברות צרכניות. בצורות שונות, ממעודנות ועד לא עדינות, התיישנות מתוכננת עדיין קיימת בימינו.
למה התחילה התיישנות מתוכננת?
במקור, גישה זו הייתה קשורה למדיניות למדיניות יצרניות הרכב בארה ב לשנות את הדגמים שלהן מדי שנה כדי ליצור תמריץ לקניית מכוניות חדשותBulow (1986) ניתחה את מה שנקרא התיישנות מתוכננת זו, ייצור של סחורות עם אורך חיים שימושי לא כלכלי קצר, כך שלקוחות חייבים לבצע רכישות חוזרות.
מי דחף למושג ההתיישנות המתוכנן בתעשיית הרכב?
ישנם שני מבני פחת המקודדים ל"DNA" של המכוניות כביכול. שתי המערכות הללו נכנסות לקטגוריה אחת הנקראת התיישנות מתוכננת. הביטוי הזה Planned Obsolescence נטבע על ידי מעצב תעשייתי אמריקאי ברוקס סטיבנס.
מהי הכוונה העיקרית של התיישנות מתוכננת?
התיישנות מתוכננת מתארת אסטרטגיה של להבטיח בכוונה שהגרסה הנוכחית של מוצר נתון תהיה מיושנת או חסרת תועלת בתוך פרק זמן ידוע מהלך יזום זה מבטיח שהצרכנים לחפש תחליפים בעתיד, ובכך לחזק את הביקוש.
